Разделы сайта:

1. Устройство и принцип работы системы пуска. Система пуска бензинового двигателя состоит в основном из электрического стартера и аккумуляторной батареи, к системе пуска дизельных двигателей добавляется предпусковая система. Краткая справка: стартер (англ. «starter от start» — начинать, пускать в ход) — устройство для пуска двигателя внутреннего сгорания. Стартеры могут быть электрическими, пневматическими или механическими. Легковые и малотоннажные грузовые автомобили, как правило, оборудованы исключительно электрическими стартерами. Некоторые устаревшие модели автомобилей дополнительно комплектовались ручной пусковой рукояткой. Стартер, по сути, представляет собой электродвигатель постоянного тока кратковременного действия (как правило, продолжительность работы должна ограничиваться 10-20 с), со смешанным либо последовательным возбуждением. Внутренности практически любого стартера состоят в основном из: 1. Ротора (якоря) (рис. 4.60). Конструкция ротора представляет собой шихтованный сердечник с уложенной в его пазы обмоткой. Сердечник набирается из отдельных изолированных тонких пластинок, изготовленных из специального железа для того, чтобы уменьшить потери на вихревые токи. Сердечник якоря напрессовывается на вал, вращающийся в двух, иногда трех подшипниках скольжения (средняя опора в таких конструкциях устанавливается на съемном держателе за механизмом привода бендикса). Ротор на своем валу имеет винтовые канавки для перемещения по ним бендикса и две проточки (на переднем и заднем конце вала) для установки ограничительного упора бендикса и фиксации вала в корпусе задней крышки.

Коллектор ротора может быть в двух исполнениях: с цилиндрическим или торцевым положением ламелей (контактных пластин). 2. Статора (рис. 4.61). Статор состоит из круглого толстостенного стального корпуса, являющегося частью магнитной системы, и четырех силовых обмоток, закрепленных посредством магнитопроводов (башмаков), которые прикручены к корпусу винтами, что позволяет без особого труда поменять любую часть сгоревшей обмотки. 3. Щеточного узла (рис. 4.62) с четырьмя подпружиненными щетками. Щеточный узел может быть конструктивно совмещен с задней крышкой стартера либо устанавливается на отдельной пластине. 4. Исполнительного механизма (рис. 4.63), состоящего из бендикса 1, приводного рычага (вилки) 2 и якоря, втягивающего реле 3. В последнее время привод шестерни бендикса все чаще осуществляется посредством компактного встроенного редуктора, что позволяет значительно снизить габариты и массу стартера.

Краткая справка: соответствие маркировки стартеров, марки двигателя или автомобиля следующее (значение мощности стартера соответствует надписи на его корпусе):

1. СТ4А — номинальная мощность 0,8 л. е., предназначен для автомобилей «Москвич»-402; -407; -408. 2. СТ113 — номинальная мощность 1,4 л. е., предназначен для автомобилей «Волга» ГАЗ-21. 3. СТ117А — номинальная мощность 1,32 кВт, предназначен для автомобилей с двигателем УМЗ-412 («Москвич» АЗЛК (ИЖ)-412; -2140; ИЖ-2125 и их модификаций ). 4. СТ221 — номинальная мощность 1,3 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2101-2107 и их модификаций. 5. СТ230Б1 — номинальная мощность 1,5 кВт, предназначен для автомобилей «Волга» ГАЗ-24; -3102 и их модификаций. 6. СТ230Б2 — номинальная мощность 1,5 кВт, предназначен для автомобилей УАЗ-469; -451; -452. 7. CT230B3 — номинальная мощность 1,5 кВт, предназначен для автомобилей УАЗ-469; 451; -452 и ГАЗ-21. 8. СТ230Б4 — номинальная мощность 1,52 кВт, предназначен для автомобилей с двигателями ЗМЗ-24Д; ЗМЗ24-01; ЗМЗ-321-01; 3M3-322-03; ЗМЗ-502-10; ЗМЗ-402-10; ЗМЗ-4021-10; ЗМЗ-4022-10 («Волга» ГАЗ-24 и их модификаций ). 9. СТ230Л — номинальная мощность 1,5 кВт, предназначен для автомобилей ГАЗ-69; -69А. 10. СТ354— номинальная мощность 0,85 л. е., предназначен для автомобилей ЗАЗ-968 с двигателем МеМЗ968; -969; (40 л. е.). 11. СТ355 — номинальная мощность 0,80 л. е., предназначен для автомобилей ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ966 (40 л. е.). 12. СТ366Б —номинальная мощность 0,61 кВт, предназначен для автомобилей ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ966Е. 13. СТ366В — номинальна^, мощность 0,61 кВт, предназначен для автомобилей ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ966Г. 14. СТ368 — номинальная мощность 0,81 кВт (1,1 л. е.), предназначен для автомобилей ЗАЗ-968МБ; ЛуАЗ-969М и их модификаций, с двигателями МеМЗ-968; -969 (40 л. е.); 15. 1111.3708 — номинальная мощность 0,92 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназначен для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока». 16. 2107.3708 — номинальная мощность 1,2 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназначен для автомобилей ВАЗ-2101-2107 и их модификаций. 17. 2109.3708 — номинальная мощность 1,2 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназна- • чен для автомобилей ВАЗ-2108; -2109 и их модификаций. 18.2111.3708 — номинальная мощность 1,2 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназначен для автомобилей ВАЗ-2110 и их модификаций. 19.26.3708 — номинальная мощность 1,15 кВт, предназначен для автомобилей ЗАЗ-1102 «Таврия». 20. 29. 261.3708 — номинальная мощность 1,3 кВт, предназначен для автомобилей «Таврия» с двигателем МеМЗ-245. 21.29.3708-01 — номинальная мощность 1,3 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2108; -2109 и их модификаций. 22.35.3708-01 — номинальная мощность 1,3 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2101-2107; -2J.21 и их модификаций, а также «Москвич» АЗЛК-2141 с двига- , телем ВАЗ-2106. 23. 39.3708 — номинальная мощность 1,0 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока». 24. 391.3708 — номинальная мощность 1,0 кВт, пред- % назначен для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока». 25. 42.3708 — номинальная мощность 1,65 кВт, предназначен для автомобилей ГАЗ-24; УАЗ-3151-01; УАЗ 3303; УАЗ-3741; УАЗ-31512-01, УАЗ-3303-01, УАЗ-3741-Ol и их модификаций, ещартер также устанавливается на пусковой двигатель трактора Т-170. 4. Ремон т автомобилей на примере рассматриваемых моделей 43 3 26. 42.3708-10 номинальная мощность 1,75 кВт, предназначен для двигателей ЗМЗ-406.10; -4061.10; 4062.10 (автомобилей ГАЗ-ЗЮЗ; ГАЗ-3104; ГАЗ 3202; ГАЗ-ЗЮ29 и их модификаций). 27. 421.3708-02 — номинальная мощность 1,65 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2101-2107; -2121 и их модификаций. 28. 421.3708-01 — номинальная мощность 1,65 кВт, предназначен для автомобилей «Москвич» A3JIK-21412 (с двигателем УЗАМ-331-10) , ИЖ-412, ИЖ-2125, -2715 и их модификаций. 29.422.3708 — номинальная мощность 1,75 кВт, предназначен для автомобилей семейства ГАЗ с двигателями ЗМЗ-402.10; -4021.10; -4025.10 (ГАЗ-ЗЮ2; ГАЗ-33021; ЕрАЗ-3730; РАФ-2203Ю1; РАФ-21038-02). 30.425.3708 — номинальная мощность 1,30 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2101-2107; -2121 и их модификаций 31.426.3708 — номинальная мощность 1,30 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2108; -2109 и их модификаций. 32. 4211.3708 — номинальная мощность 1,80 кВт, предназначен для автомобилей «Москвич» A3JIK-2141; Иж-2126; -2717 и их модификаций с двигателями УЗАМ. 33. 4216.3708-01 — номинальная мощность 2,0 кВт, предназначен для автомобилей УАЗ-3151; -3303; -3741; ГАЗ-31029; -3102; -3302 и их модификаций с двигателями УМЗ и ЗМЗ; 34.4216.3708-02 — номинальная мощность 1,65 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-2101-2107; -2121 и их модификаций. 35. 4216.3708-07 — номинальная мощность 2,0 кВщ, предназначен для автомобилей с двигателем ЗМЗ-406.10 (ГАЗ-ЗПО; -3302; -2705). 36. 51.3708 — номинальная мощность 2,1 кВт, предназначен для автомобилей с двигателями ЗМЗ-406-10; ЗМЗ-4061-10; ЗМЗ-4062-10 (автомобилей ГАЗ-ЗЮЗ; ГАЗ3104; ГА33202; ГАЗ-ЗЮ29; «Соболь», «Газель» иихмоди фикаций). • •'-•ш^Ш 37. 53.3708 —- номинальная мощность 1,13 кВт, пред назначен для автомобилей «Москвич» A3JIK-408 (с двц гателем М-408). 38.57.3708 — номинальная мощность 1,55 кВт, пред назначен для автомобилей ВАЗ-2110. 39.571.3708 — номинальная мощность 1,55 кВт, пре назначен для автомобилей ВАЗ-2108; -2109 и их моди фикаций. 40. 5702.3708 — номинальная мощность 1,55 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов, пла нетарный редуктор бендикса), предназначен для авто мобилей с двигателями, оборудованными системой ЭСУД ВАЗ-2110 и их модификаций. 41. 5712.3708— номинальная мощность 1,55 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов, пла нетарный редуктор бендикса), предназначен для автомобилей с двигателями, оборудованными системой ЭСУД ВАЗ-2108; -2109 и их модификаций. 42. 5722.3708 — номинальная мощность 1,55 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов, пла нетарный редуктор бендикса), предназначен для авт мобилей с двигателями, оборудованными системой ЭСУД ВАЗ-2123; -21214. 43. 601.3708 номинальная мощность 2,0 кВт, пред назначен для автомобилей ГАЗ-ЗЮ4; -3105; -31029; -3302 44. 6002.3708 номинальная мощность 2,0 кВт (воз буждение статора от постоянных магнитов), предна начен для автомобилей семейства ГАЗ с двигателями ЗМЗ-402.10; -4021.10. 45.6012.3708 — номинальная мощность 2,0 кВт, пре назначен для автомобилей семейства ГАЗ с двигапгел ми ЗМЗ-406.10; -405.10, а также для автомобилей УАЗе двигателем 409.10.. 46. 6032.3708 — номинальная мощность 2,0 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов, планепгаР' пый редуктор бендикса), предназначен для дизельных автомобилей ВАЗ-21045 и их модификаций. 47. 7102.3708 — номинальная мощность 0,95 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-1111 «-Ока». 48. 7112.3708 — номинальная мощность 0,9 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназначен для автомобилей с двигателями, оборудованными системой ЭСУД ВАЗ-2108; -2109 и их модификаций. 49. 7142.3708 — номинальная мощность 1,0 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназначен для автомобилей ВАЗ-21043, -21053, -2106, -2107, -21213, -2131, -2120 и их модификаций. 50. 7142.37083708 — номинальная мощность 1,1 кВт, предназначен для автомобилей ВАЗ-21043; -21053; -2106; -2107; -21213; -2131; -2120 и их модификаций. 51. 7162.3708 -т- номинальная мощность 1,1 кВт (возбуждение статора от постоянных магнитов), предназначен для автомобилей Daewoo Nexia. 52.42.3708-10 -— номинальная мощность 1,7 кВт, предназначен для автомобилей с двигателями ЗМЗ-406-10; ЗМЗ-4061-10; ЗМЗ-4062-10 (автомобилей ГАЗ-ЗЮЗ; ГАЗ3104; ГА3 3202; ГАЗ-ЗЮ29; «Соболь» ', «Газель» и их модификаций). s ' г ч. • V; : Система запуска двигателя, топливом которого является бензин или природный газ (рис. 4.64), состоит из источника электроэнергии 1 (аккумулятора), электрической машины 2 (стартера), коммутационных элементов (замка зажигания 3, тягового реле 4) и элементов защиты от короткого замыкания электрических цепей (плавкий или термобиметаллический предохранитель 5). Предупреждение! Не передвигайте автомобиль с помощью стартера, это верный способ серьезно его повредить за 30-40 с. Принцип работы системы пуска бензинового двигателя заключается в следующем: 1. Поворотом ключа зажиганйя в положение «СтартеР» (замыкаются контакты замка зажигания «30» и «50»)

подается положительное напряжение аккумуляторной батареи на втягивающую обмотку (контакт «50») тягового реле (селеноида). Иногда это совершается посредством промежуточного реле (через его контакты «30» и «87»). Оно включается в схему для того чтобы разгрузить контакты замка зажигания от чрезмерных токовых нагрузок, к тому же более короткие провода (реле обычно расположено гораздо ближе к аккумулятору и стартеру) способствуют меньшему падению напряжения на участке схемы от АКБ до контакта «50» втягивающей катушки селеноида. По этой причине напряжение от контактов замка зажигания поступает только к выводам катушки реле (контакты «85» и «86»). Для того чтобы при работающем двигателе ошибочно не включить стартер, в конструкцию современного замка зажигания закладывается механизм блокировки повторного включения втягивающего реле. Механизм сконструйрован так, чтобы при включении зажигания у водителя имелась только одна попытка включения стартера. Последующие попытки возможны только тогда, когда ключ замка будет возвращен в исходное, «нулевое» положение. Другое техническое решение этой проблемы состоит в том, что как только двигатель запускается, цепь включения стартера разрывает специальное блокирующее реле, получающее сигнал на срабатывание от работающего генератора (к примеру, такая схема применялась на автомобилях ЗАЗ). 2. Втягивающая катушка стартера механически через свой якорь приводит в линейное движение шестерню с обгонной муфтой (бендикс), одновременно замыкая силовые контакты цепи АКБ —обмотки стартера. Современные стартеры имеют в составе втягивающего реле две катушки (рис.4.65): основную 1 и удерживающую 2. В первоначальный момент обе катушки работают одновременно, при этом отрицательный потенциал, необходимый для втягивающей катушки, снимается с плюсового вывода обмоток статора, соединенных с другого конца с массой автомобиля (т. е. с отрицательным выводом АКБ). Вследствие их небольшого омического сопротивления они практически не влияют на рабочий ток втягивающей катушки. После подачи плюсового напряжения АКБ на эти обмотки потенциал в точке подсоединения силового провода меняет свой знак на положительный, тем самым исключая основную катушку из работы (так как на обоих ее концах при этом будет присутствовать один и тот же потенциал). Такое техническое решение способствует понижению нагрузки на контакты промежуточного реле и снижает ток потребления всей системы пуска, что немаловажно для перегруженной батареи (так как ток потребления стартеРа во время пуска двигателя иногда превышает 300А). Силы Удерживающей катушки вполне хватает для фиксации бендикса в рабочем положении, тогда как ни одна из них в отдельности не способна осилить включение стартера.

3. Бендикс 2, передвигаясь вдоль оси ротора 2 (посредством рычага привода 3), входит в зацепление с зубчатым венцом маховика 4 (рис. 4.66). 4. Как только зацепление шестерен будет достигнуто, в работу вступают силовые контакты втягивающего реле, включая обмотки стартера. 5. Ротор стартера посредством шестерни обгонной муфты раскручивает коленчатый вал двигателя до пусковых оборотов (необходимый минимум: для бензиновых двигателей — 45-50 об/мин, для дизельных — 100-250 об/мин). При этом внутренние ролики 3 бендикса заклинивают наружное 1 и внутреннее 2 кольца (рис. 4.67), до этого механически не связанные. 6. После пуска двигателя его маховик начинает вращать бендикс стартера с частотой, большей, чем его собственная, при этом внутреннее кольцо муфты (объединенное с шестерней), сжимая пружины 4 плунжеров 5,

увлекает ролики в более широкую часть паза наружного кольца. Ролики, получив свободу, начинают проскальзывать, тем самым разрывая крутящий момент от маховика двигателя на вал якоря стартера. 7. После того как замок зажигания прекращает пода-.. чу напряжения на удерживающую обмотку втягивающего реле, силовые обмотки стартера (статора и ротора) обесточиваются посредством возвратной пружины его якоря. Эта же пружина одновременно приводит механизм стартера в первоначальное положение (посредством вилки бендикса), т. е. одновременно размыкаются контакты силовых обмоток стартера, и приводная вилка передвигает бендикс обратно, выводя его шестерню из зацепления с венцом маховика. После обесточивания ротор Д°~ вольно быстро останавливается посредством тормозного диска якоря и силами трения щеток о коллектор. Г 4 ремонт автомобилей на примере рассматриваемых моделей 441 2. Основные неисправности стартеров и методика ремонта их основных составляющих. Неисправности стартера прежде всего заключаются в загрязнении щеточного узла и его износе. Для того чтобы исправить такие дефекты, стартер разбирается, тщательно очищается от грязи (особенное внимание при этом уделяйте чистоте зазоров между щетками и их направляющими гнездами). Далее ламели (контактные площадки ротора) зачищаются стеклянной наждачной бумагой (зернистостью 80 либо 100 единиц) до появления свежего металла. Зачистка ламелей ведется полоской стеклянной наждачной бумаги, по ширине чуть большей длины ламелей. Абразивное полотно равномерно прижимают к ламелям и вращающими движениями ротора относительно полотна зачищают поверхность ламелей до равномерного состояния. Производить эту операцию лучше всего с помощью токарного станка, закрепив ротор в центрах. Сильно изношенный коллектор выравнивается посредством станочного оборудования (токарного или шлифовального станка). После того как все очищено, детали стартера дополнительно продуваются сжатым воздухом, а на винтовые канавки ротора наносится небольшое количество графитовой смазки. Бронзографитовые подшипники смазываются моторным маслом.. Изношенные щетки меняются на новые, при этом некоторые конструкции щеточного узла потребуют применения паяльника. Степень износа щеток определяется по их остаточной высоте, к примеру, СТ221 допускает износ Щеток до 12 мм, а СТ230Б и 42.3708-10 — до 5 мм. Щетки коллектора должны прижиматься к его поверхности с определенным усилием, их отрыв от ламелей Должен происходить при усилиях: для СТ117-А— 1014 Н; СТ221 — 9-11 Н; СТ230Б и 42.3708-10 — 8-14 Н (проверяется динамометром). Износу также подвержены подшипники скольжения Ротора, которые обычно называют втулками. В первую очередь выходит из строя передняя, более нагруженная втулка, которая иногда конструктивно устанавливается в корпус кожуха сцепления (такая конструкция применяется на автомобилях ВАЗ-2108-21099, VW, Audi-ЮО и т. д.). Втулки меняются следующим образом: задняя втулка выпрессовывается легкими ударами молотка через оправку, для изъятия передней втулки, если она установлена в кожухе сцепления, требуется обратный молоток с цанговым упором. При запредельном износе втулок вращающийся ротор нередко соприкасается с башмаками магнитопроводов статора, при этом тонкие железные пластины, из которых набран ротор, замыкают между собой, серьезно снижая КПД стартера. Пористые металлокерамические втулки перед монтажом просушивают около часа при температуре 180-200 °С, затем пропитывают, погружая их в ванночку с прогретым до 200 °С моторным маслом на 2-3 часа. После запрессовки втулки калибруются разверткой исходя из диаметра вала и требуемого зазора. Предупреждение! Не пытайтесь использовать при ремонте стартера самодельные втулки из бронзы или латуни, их ресурс очень мал. Происходит это по причине быстро исчезающей смазки, так как бронза и латунь не способны ее впитывать (для этого поверхность заводских втулок делают пористой либо в их материал добавляют графит). Замыкание обмоток стартера на его корпус проверяется такими же способами, как при проверке изоляции обмоток генератора. Отсутствие межвитковых замыканий можно проверить, располагая специализированным оборудованием, так как обычные универсальные приборы не способны уловить разницу в сопротивлении исправных обмоток и обмоток с короткозамкнутыми витками. Если в процессе запуска ротор стартера вращается нормально, механизм привода бендикса отработал как полоясено, а маховик двигателя остается неподвижен, скорее всего, бендикс потребует замены (по причине износа или поломки пружин его ролики не способны выполнять свою работу). Иногда бендикс (на исходе его ресурса) проворачивается из-за излишков масла, попадающего в его механизм через изношенный сальник заднего конца коленчатого вала. В таких случаях замасленный бендикс можно ненадолго восстановить, тщательно промыв его в бензине либо керосине. V Ошибкой многих авторемонтников можно считать проверку работы механизма бендикса 6т руки (в одну сторону шестерня легко вращается относительно корпуса, а в другую нет). Таким способом можно определить лишь наличие разрушившихся деталей (по характерному неравномерному заеданию шестерни в направлении ее свободного вращения). Дело в том, что ролики бендикса должны держать намного больший крутящий момент, чем можно создать рукой без применения рычага. Состояние бендикса проверяют с помощью специальных тормозных приспособлений. Если во время проверки бендикса раньше времени останавливается ротор, следует искать причину в потере контактов (возможны износ или заедание щеток либо имеются серьезные повреждения в обмотках). Собранный стартер проверяется на вылет бендикса во включенном состоянии. При выдвинутом в рабочее положение бендиксе должен быть зазор между его передней плоскостью и упорной шайбой (к примеру, для стартера СТ117-А его величина составляет 3,5—5,5 мм). Втягивающее реле у стартера типа 29.3708 проверяют, проложив в вышеуказанный зазор прокладку толщиной 12,8 мм, при этом напряжение включения реле должно быть не более 9 В (проверяется мощным блоком питания с регулируемым выходом по напряжению). Если механизм реле при этом напряжении не способен зажать прокладку, это указывает на неисправности либо во втягивающих обмотках, либо в механической части привода. Испытание втягивающего реле проводят при температуре 20±5 °С. Стартер также можно проверить по току холостого хода, который для стартера типа 29.3708 должен быть не более 60 А при напряжении на его силовых клеммах 11,512,0 В (при этом его частота вращения должна находиться в пределах — 4200-5500 об/мин). Для стартеров СТ230-Б4 и 42.3708-10 автомобиля «Газель» ток в режиме холостого хода несколько больше и не должен превышать 85 и 80 А соответственно. Остальные испытания — создание определенных моментов торможения и испытание в режиме полного торможения бендикса — требуют специального оборудования и проводятся в специализированных организациях. 3. Особенности пусковых систем дизельных двигателей. Механизм стартера и принцип его работы на дизельных двигателях мало чем отличается от стартеров, устанавливаемых на бензиновых двигателях, йо в систему их пуска обязательно входит предпусковое устройство, состоящее из свечей накаливания и электронного блока управления. Блоки электронного управления свечами подогрева представляют собой электронный таймер (иногда с коррекцией на температуру окружающей среды), задающий перед запуском время их работы. Краткая справка: свечи накаливания представляют собой, как правило, закрытые нагревательные элементы, способные за короткое время (около 10 с) разогреться до 900 °С и более. Корпус свеч накаливания имеет резьбовую часть, посредством которой свеча монтируется через прокладку в корпус ГБЦ. В зависимости от условий эксплуатации, на один и тот же тип двигателей могут быть установлены различные свечи, при этом укороченные предназначены для автомобилей, эксплуатирующихся в теплом климате. Простейшая система управления свечами накаливани я представляет собой электрическую схему, принцип работы которой ясен из рисунка 4.68. Свечи накаливания 1 располагаются в головке блока непосредственно возле распылителя каждой из форсунок (как правило, в форкамере). Для того чтобы подать напряжение на электрически запараллеленные свечи, электронный блок управления (ЭБУ) 2 должен подать на катушку выходного силового реле 3 положительный потенциал 12 В. Сигнал на управление ЭБУ (+12 В) снимается с клеммы «15» замка зажигания 5 в его положении «зажигание включено». После чего реле своими мощными контактами соединяет «+» аккумуляторной батареи 6 непосредственно с плюсовыми выводами свечей накаливания

(минусовые выводы свечей соединены с их корпусом), при этом одновременно загорается индикатор 4 (лампочка желтого цвета на приборной панели), сигнализируя о том, что напряжение на свечи подано. Как только ЭБУ (электронный таймер) отработает положенное время (в среднем около 30 с) лампочка индикатора погаснет, сигнализируя о том, что пора поворачивать ключ зажигания в положение «стартер».

Современные системы управления свечами накаливания учитывают температуру охлаждающей жидкости. Например, на автомобиле BMW-524 tdi (рис. 4.69) сигнал на коррекцию времени работы свечей снимается с отдельного датчика 7, совмещенного в одном корпусе с датчиком стрелочного индикатора температуры двигателя. Кроме этого, при обрыве цепи накала одной из свечей ЭБУ оповещается системой токовых датчиков, исполненных на герконах 8 (магнитоуправляемых контактах), соединенных последовательно. При обрыве подводящего к свече провода (либо внутреннем обрыве нагревателя) последовательно соединенная с ними катушка геркона не создает магнитного поля. Это приводит к незамыканию контактов одного из последовательно соединенных герконов, что сразу отслеживается внутренней схемой ЭБУ. Принципиальная схема предпусковой системы двигателей Mercedes-Benz модели 616 (рис. 4.70) несколько отличается от вышеописанных. Здесь температурный датчик 7 находится непосредственно в корпусе ЭБУ и отслеживает температуру воздуха, а токовый датчик герконового типа 8 представлен в единственном экземпляре на все силовые провода свечей. Кроме того, ЭБУ тесно «сотрудничает» с центральным распределительным устройством 9, через которое оно получает сигнал о включении стартера и напряжении питания на свою схему, через него же проходит плюсовой сигнал на работу индикатора включения свечей 4. ЭБУ держит накальные свечи под напряжением до 30 с в сильные морозы и около 2 с в летний период. От короткого замыкания силовые цепи ЭБУ защищаются встроенным предохранителем 10 (на 80 А) либо с помощью электронного ключа (в некоторых модификациях, предназначенных для Австралии и Швейцарии). Эти же модификации могут быть снабжены датчиком температуры охлаждающей жидкости и схемой временной выдержки (после разогрева свечей), что позволяет улучшить их характеристики теплообмена.

Основная масса японских дизельных автомобилей (рис. 4.71) имеет два силовых реле (3 и §), одно из которых (S) включает дополнительный добавочный резистор 10. Добавочный резистор позволяет подогреть воздух в цилиндрах уже запущенного двигателя, при этом свечи работают вполнакала еще около 1-2 мин. Сам добавочный резистор устанавливается, как правило, во впускном коллекторе, дополнительно подогревая входящий воздух. Если отказал электронный блок управления свечами накаливания, двигатель можно запустить кратковремен* но (на 2-30 с, в зависимости от температуры окружающей среды), соединив куском подходящего провода (се-

чением около 10 мм2) все их плюсовые клеммы непосредственно на «+» аккумулятора (предварительно отсоединив ЭБУ и проверив отсутствие внутренних замыканий свечей на корпус).