Разделы сайта:

Особенности сборки дизельных двигателей

По конструкции основных частей дизельный двигатель не отличается от бензинового, те же самые цилиндры, коленчатый вал, поршни и шатуны. Чтобы воспринимать более высокие нагрузки, эти детали существенно усилены. Принцип работы дизеля предполагает увеличение степени сжатия относительно бензинового двигателя примерно в два раза, отсюда и повышенные требования как к деталям, так и к качеству сборки. Этим же объясняются увеличенные габариты и масса дизельного двигателя по сравнению с бензиновым. Ремонт таких двигателей требует хорошего знания особенностей их конструкции и добросовестного выполнения инструкций по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки их отремонтировать с использованием

запасных частей, приобретенных по низким ценам и неиз вестного происхождения или подобранных от бензиновых двигателей, всегда приводят к потере времени и средств а то и к аварийному разрушению двигателя в целом. Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) в неприспособленных для этого условиях, как правило, всегда приводит к безвозвратной его потере. Для успешного ремонта таких насосов необходимо располагать регулировочным стендом, специальными приспособлениями и знаниями особенностей ремонта конкретных моделей. При определенных навыках и аккуратности вполне реально отремонтировать дизельный двигатель в условиях обычной мастерской, применяя те же приемы, которые описывались для бензиновых моторов. При этом необходимо придерживаться следующих рекомендаций: 1. Тяжело нагруженный крепеж (допустим, болты ГБЦ) не следует применять повторно. 2. Не применяйте поршневые кольца от бензиновых моторов, как бы они ни подходили по своим размерам. 3. При износ© цилиндров на 0,25% (в среднем, свыше 0,1 мм) не имеет никакого смысла без их ремонтной расточки менять кольца и поршни. 4. При обрыве ремня или цепи ГРМ бессмысленно пытаться менять их на новые, без снятия и ремонта ГБЦ (по причине близкого расположения тарелок клапанов к поверхности поршней, они всегда встречаются на любом дизельном двигателе). 5. При выпадении части камеры сгорания (в ГБЦ двигателей VW, Peugeot, BMW и др.), которая запрессован а в корпус головки, последнюю, увы, приходится менят ь в сборе (исключение составляют ГБЦ некоторых японски х моторов, где с помощью бородка имеется возможност ь их закернить). 6. Приливы под крепление форкамер н а двигателя х VW довольно слабые и при неаккуратном снятии ил» монтаже форсунок часто ломаются.

7. Трещины в ГБЦ между седлами клапанов — довольно распространенный дефект дизелей фирмы VW, которая в своих инструкциях допускает эксплуатацию двигателя, если их ширина не превышает 0,5 мм. 8. Высоту выступания камер сгорания в ГБЦ, замерять особого смысла нет, так как все демонтированные дизельные головки обязательно подравниваются на шлифовальном станке (при этом торцы камер автоматически сравняются с плоскостью головки). 9. Цри покупке новой прокладки следует проследить за тем, чтобы она была той же толщины, что и прежняя. Причем толщина прокладки не измеряется (так как происходит естественная усадка ее материала при затяжке), а определяется по специальным меткам (к примеру, на широко распространенных двигателях BMW — М21 имеется ряд маркировочных отверстий в прокладке, определяющих ее толщину). 10. При капитальном ремонте дизельного двигателя необходимо знать величину выступания новых поршней над привалочной плоскостью ГБЦ. Эту величину определяют после сборки цилиндропоршневой группы с помощью стойки с индикатором часового типа. При этом толщина новой прокладки должна быть больше высоты выхода поршней над плоскостью блока в среднем не менее чем на 0,5 мм. Учтите, что при правильной затяжке крепежа ГБЦ прокладка просаживается примерно на 0,25-0,3 мм. Этот пункт довольно часто игнорируется даже опытными мотористами, но то, что не сказывается на работе бензинового двигателя, может коренным образом повлиять на работу дизельного. 11. Прокладка ГБЦ должна быть обязательно новой, при этом ее металлические окантовки должны находиться в 0,5 мм от кромок цилиндров, то есть их диаметр должен быть больше диаметра цилиндров минимум на 1 мм. После монтажа головки ее прокладка, сжимаясь, сплющится в районе окантовок цилиндров'до выравнивания

их диаметра с диаметром цилиндров, если же диаметр окантовок первоначально будет соразмерен диаметру щ, линдров, то после обжатия они будут выходить в его по * лость, что спровоцирует их контакт с днищем поршня (когда он подойдет к верхней мертвой точке). 12. Если есть выбор, лучше применять прокладки ГВЦ изготовленные из пакета тонких металлических листов. При всей их дороговизне служат они значительно дольше. Правильно отремонтированный и собранный дизельный двигатель не требует обкатки с помощью буксира ц должен заводиться без особых проблем штатным стартером. Если этого не происходит, необходимо отыскать причину.